FX168财经报社(香港)讯 在各国政府与投资人要求减碳的压力下，全球汽车制造商都在努力开发电动车，而丰田汽车(Toyota)的策略不同，该公司在研发电动车之际，也全力推动氢能车。
上周末丰田汽车的首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)驾驶实验性的氢能车参与赛车比赛。丰田汽车表示，它将与其他四家日本汽车制造商合作，探索将替代性绿色燃料用于内燃机汽车，另外四家公司分别为马自达汽车、斯巴鲁(Subaru Corp)、雅马哈（Yamaha Motor）和川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
丰田章男表示：“我们的敌人是碳，不是内燃机引擎，我们不应只锁定一种科技，而要运用已拥有的技术，达成碳中和不是只有单一选择，应对各种选项保持开放。”倘若氢能车能走向商用，传统汽车的内燃机引擎便可以继续在无碳世界存活，并保住数百万个相关工作。
全球政府加强对碳排放的监管，丰田也加入了电动车热潮，该公司计划到2025年推出15款电动汽车，并在未来十年投资135亿美元用于扩大电池产能。然而，与此同时，它也正在继续开发以氢为动力的车辆，氢能车的优点在于，它带来的冲击将小于全面转型为电动车厂，因为那将使公司能够继续支持已有数十年历史、雇佣了数十万名工人的现有供应链，否则在丰田转型制造电动汽车的同时，它可能必须放弃这些工人。
然而，开发氢能车尚有许多技术挑战，而且此种技术并非完全无碳，不能算是零排放车辆，氢能透过氢氧结合产生动力，副产品是水，但是过程中将出现2%的废气排放，内含微量的氮氧化物。电动车则不同，虽然打造电动车电池的过程会排放碳，但是电动车本身不会造成污染，另外，氢能车需要笨重的压力槽储存燃料，目前丰田氢能车的燃料槽便几乎占据了车厢和后座的大半部份。
摩根大通看好氢能车
不过也有投行乐观看待氢能车市场，摩根大通的亚洲ESG暨公用事业研究主管Elaine Wu数月前受访时表示，目前氢能车在中国商用卡车的市占率不到5%，但到2050年有望能占1/3的市场。
她指出，氢能车是商用卡车的绝佳选择，理由包括加氢时间只需10~15分钟，而且续航力高达800公里。她还说，北京正在倡导氢能车，十年前中国力推电动车如今成效斐然，因此现在对氢能车深具信心。
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